Häufige Fragen

Kostet das klassische Styling Leistung?

Dann hätten wir es nicht gewählt! Die Linien des 8.8 unter Wasser sind topmodern. Es ist alles eine Frage der Ausrichtung: Den schnellsten Gleiter aller Zeiten sollte man nicht  mit klassischem Styling verbinden. Denn der muss einfach ein breites Heck und flachen Boden haben. Aber ein Boot mit geringer benetzter Fläche für Leichtwind, harmonisch gerundeten schlanken Linien für gutes Wellenverhalten und beste Kreuzeigenschaften bei allen Windstärken sieht ganz anders aus - mehr wie z.B. Americas-Cupper. Solche eher scharfen Linien lassen sich sehr gut mit klassischem Styling verbinden. Dabei darf  der 8.8 als schlankes Boot etwas mehr krängen, ohne sich zu vertrimmen. Er soll es sogar, damit der ganz am Ende der Kielflosse konzentrierte Bleiballast erst richtig seine Wirkung am langen Hebel entfaltet. Das ausfallende Heck führt dann obendrein zu einer kleinen Verlängerung der Wasserlinie und damit etwas höherer Rumpfgeschwindigkeit an der Kreuz sowie zu zusätzlichem aufrichtendem Moment, das überraschend effektiv ist.

Achterstag

Viele moderne Konstruktionen wie die Maßstab setzenden Brenta 30, Juan Kouyoumdjians im Performancebereich wohl ungeschlagene KOD33, German Frers Sportsboat-Renner Este 24, Georg Nissens sehr viel verkaufte Sunbeam 24 und  Sunbeam 26, die amerikanische Yacht des Jahres Doyle e33, Greg Youngs bewährte Bull 7000 und z.B. auch Pelle Pettersons weit verbreitete c55 verzichten auf das Achterstag. Voraussetzung ist, dass ein oben klar ausgestelltes Großsegel und etwas mehr Salingswinkel eingeplant wurde. Das Segel wird oben bei mehr Wind stark aufgedrückt (twistet) und flacht sich so auch automatisch ab. Diese Segel fährt man immer mit etwas mehr Großschot- und Baumniederholerzug, um das Twisten zu begrenzen. Das spannt bei mehr Wind an der Kreuz das Rigg zusätzlich nach hinten und gibt ganz von allein die gewünschte erhöhte Spannung auf dem Vorstag. Gleichwohl ist mit der "coast & comfort"-Gaderobe ein Achterstag möglich. Es wurden auch mehrere Boote mit einem Mittelweg beim Großsegel ausgestattet. Dort wurde das Achterstag in Kombination mit einer besonders kräftigen Achterstagslatte montiert.

Traveller

...ist nicht so wichtig, weil man bei überrundeten Großsegeln stets viel Zug auf dem Baumniederholer fährt, so dass beim Fieren der Baum nicht steigt und das Segel sich nicht so sehr verwindet. Er ist aber als Extra erhältlich. Es ist ausschließlich eine Geschmacks- und Gewohnheitsfrage.

Selbstwendefock

Eine gebogene Selbstwendefockschiene kann natürlich wie bei praktisch allen anderen Boote auch angebaut werden. Jedoch ist sie eigentlich nicht nötig: Die Fockschoten werden bei mehr Wind einfach 1:2 untersetzt gefahren, so dass man sie ohne an der Winsch kurbeln zu müssen dicht holen kann. Ebenso wie man H-Boote und Folkeboote ohne Selbstwendefock ausrüstet, wird auch beim 8.8 die Abwägung meist gegen die Schiene ausfallen. Richtig schön sähe sie auch nicht aus.

Eine vielleicht in einigen Fällen sinnvolle Alternative ist der sog. Hoyt-Baum, der jedoch auch recht klobig daher kommt. In den USA wird er häufig auf ähnlichen Booten eingesetzt (Bild 1, Bild 2). Man sollte jedoch zunächst ausprobieren, wie überraschend einfach das Wenden mit der untersetzten Schot ist, bevor man sich zu dieser (nachrüstbaren) interessanten und ausgereiften Installation entschließt.

Fallen unter Deck

... sind mitlerweile Standard bei vielen Booten, wie z.B. Farrier Trimaranen oder anderen Daysailern wie der 30 été oder der EYRD 30.  Auf vielen IMS (ORC-/IRC-) Yachten wie Swan 45 und einigen X-Yachts wird sogar die Großschot so gefahren. Wenn man diese Auslegung für kleine Crew absolut nicht mag, lassen die Fallen sich aber auch traditionell auf dem Kajütdach installieren. Sogar ein nachträglicher Umbau wäre einfach, aber schade.

Seezaun

... braucht man normalerweise nicht, da man das sichere Cockpit beim 8.8er nicht verlassen muss. Siehe z.B. Folkeboot, H-Boot, BB10m oder auch Alerion Express. Gleichwohl könnte er bei besonderem Einsatz eventuell nützlich sein. Dann bieten wir eine Lösung individuell an.